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REGLES DE BONNE CONDUITE

au sein du moto-club de la Haute savoureuse

Rouler en groupe demande certaines compétences supplémentaires, en plus de celles nécessaires au simple pilotage d’une moto. Un groupe signifie des différences d’ages, d’aptitudes, de caractères, de moto : autant de facteurs qui font que chacun évolue de façon différente.

Il convient également de respecter le code de la route.

L’objectif du moto-club est donc :

- D’organiser le groupe afin de circuler en toute sécurité,

- De ne pas perdre de membres du groupe pendant le trajet,

- De ne pas occasionner un stress ou une fatigue supplémentaire.

I. CONSTITUTION DU (DES) GROUPE(S) :

Rouler en groupe nécessite la présence de motards confirmés dont le rôle est de surveiller le groupe, ce qui demande une extrême attention.

L’ouvreur, le pilote en tête du groupe, roule à gauche. C’est un motard confirmé, il doit connaître le parcours et guider les autres. Il doit de plus choisir un rythme adapté à l’ensemble du groupe.

La moto balais, dernière moto, surveille et ferme l’ensemble du groupe. C’est un motard confirmé capable d’effectuer des manœuvres parfois difficiles (remonter tout ou partie du groupe, lâcher le guidon pour effectuer des signes, rouler vite, …). Il doit avoir une moto performante et en bon état de façon à ne pas être largué. Il doit connaître l’itinéraire.

Le motard peu expérimenté est placé en tête du groupe et éventuellement encadré par 2 motards confirmés. Ainsi, il est assisté, ce qui limite son stress et sa fatigue. Ce n’est pas pour autant qu’il est dispensé d’être vigilant.

Le reste du groupe utilise la technique de « rouler à vue » :

Chaque motard doit voir au moins celui qui le précède et celui qui le suit.

Celui qui s’aperçoit que le suivant n’est plus en vue, ralenti et fait des appels de phares pour avertir le précédent. Ainsi, on reste toujours en vue même si le groupe est séparé par un feu rouge.

La consigne est que personne ne change de place au sein du groupe (sauf nécessité absolue)

DEUXIEME GROUPE:

Quand le groupe est trop important pour être gérable (à partir de 10 motos), ou quand des membres confirmés veulent rouler un peu plus vite et se faire plaisir en montagne ou sur routes viroleuses, il est préférable de scinder le groupe en deux.

La gestion de ces 2 groupes doit être clairement établie avant la sortie et ne peut pas s’improviser à n’importe quel moment.

La séparation ou le ralliement des groupes doit s’effectuer à l’arret, lors d’un point de rendez-vous défini. Chaque meneur de groupe doit alors connaître parfaitement l’itinéraire et les points de rendez-vous.

Attention, il faut qu’il reste quand même un certain nombre de confirmés dans le groupe de base, afin qu’il n’y ait pas que des débutants !

II. POSITIONNEMENT SUR LA VOIE: Rouler en quinconce

Rouler en quinconce permet d’augmenter la marge de sécurité entre chaque participant. Ce n’est absolument pas une raison pour réduire les distances de sécurité.

Il faut considérer que la moto qui précède occupe toute la largeur de la voie et peut se décaler pour éviter un obstacle.

L’espace offert par la quinconce ne sert qu’à deux choses : offrir une visibilité accrue et garantir une large distance de sécurité en cas de freinage d’urgence.

De votre côté, il n’est pas impératif de conserver la quinconce. Si vous devez éviter quelque chose, n’hésitez pas à changer de côté temporairement. Par contre, ne le faites pas sans nécessité, c’est une question de courtoisie vis-à-vis du motard qui vous suit (quand vous changez de côté, vous limitez sa vision).

La file indienne est à proscrire.

III. DEPASSEMENTS :

La première règle réside dans le fait que l’on garde toujours sa position dans le groupe. Maintenant, il peut être nécessaire de doubler un autre usager de la route (camion, voiture, …) .

Les dépassements s’effectuent alors un par un, à tour de rôle, en respectant l’ordre du convoi. Chaque motard dépasse en attendant que le motard précédent ait terminé son dépassement.

Lorsque le véhicule est dépassé, il est important de ne pas réduire sa vitesse afin de laisser de la place derrière soi pour permettre au suivant de se rabattre.

Rappel : comme l’indique le Code de la route, il est formellement interdit de dépasser par la droite.

IV. COMMUNICATION ET SIGNALISATION :

Avant le départ, les ouvreurs font le point concernant la gestion du groupe, et les éventuels points de rendez-vous.

Tout changement de direction doit être anticipé :

Les ouvreurs indiquent, bien à l’avance, la route à suivre en actionnant leurs clignotants.

Chaque membre du groupe doit aussitôt répercuter ce signal.

Les avertisseurs :

-         Appels de phares simples: ralentir, continuité du groupe compromise.

-         Appels de phares et clignotant droit : ralentir, arrêt envisagé.

Les signes de main :

-         Feux de route éteints ou clignotants oubliés : index vers le destinataires, puis poing fermé puis main ouverte, plusieurs fois.

-         Ralentir : Main à plat plusieurs fois

-         Danger sur la chaussée : jambe gauche ou droite vers le bas en fonction de l’emplacement du danger sur la chaussée (trous, gravillons, …)

-         Arrêt immédiat : Bras levé

-         Salutation entre motards : Signe de main gauche, V

-         Remerciement aux véhicules dépassés : signe de jambe droite.